乐鱼近日，针对网友“大理洱海步道电动车租赁年龄限制60岁太低、希望放宽”的建议，云南大理市洱海管理局回应称，将认真调研此问题，配备由专职工作人员驾驶的观光车、酒吧车等。

　　应当说，涉事企业限制骑行年龄，是基于风险防范。一方面，出于骑行安全的考虑，国内大多数城市（包含大理市）在城市标准道路上行驶、运营的共享电动车高龄限制为65周岁；另一方面，由于该步道游客行人多、路况复杂，且部分路段弯道较多、多数路段临靠湖边不具备安装护栏条件，对骑行用户的车辆操控反应、身体素质要求更高，“骑行限制60周岁以下”隐伏着良苦用心。

　　但一项为游客着想的举措，为何会遭遇批评质疑？风险防范没有原罪，却也要把握好尺度。伴随着生活品质的优化、医疗卫生的改善以及全民健康意识的提升，不少人即使年龄过了60周岁被贴上了“老年人”的身份标签，也依然有着较好的身体素质。

　　早在2020年10月，公安部门就放宽小型汽车驾驶证申请年龄，取消70周岁年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力leyucom乐鱼官网、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。“骑行限制60周岁以下”虽然初衷良善，但方法僵化、在操作过程中不够人性化，最终导致效果不尽如人意。

　　“骑行限制60周岁以下”不仅让游客的利益诉求没有得到满足，也让其权利与尊严受到了损害。害怕承担责任、担心摊上事儿，让一些地方戴上了“有色眼镜”，对老人群体另眼相看。

　　打破年龄歧视，关键在于减少商家的后顾之忧，通过专门的责任保险实现商家、消费者和保险公司的良性互动，实现三方风险共防、责任共担，以降低商家的压力与风险。让商家轻装上阵，他们才会更有底气和勇气来接纳老人群体。在做好风险防范的同时，商家也要为老人群体提供更加差异化、精准化、个性化的服务，赢得他们的青睐。

　　在老龄化趋势之下，“银发经济”成为一座市场富矿。只有兼顾多元主体的利益诉求，“骑行限制60周岁以下”的人为藩篱才会被打破。更进一步说，建设老年友好型社会，不仅需要公共部门的“制度补血”和社会层面的尊老敬老，也需要市场力量融入其中，让老年人被温柔相待。

　　每一个人都终将老去，老年人的需求不能被忽略和漠视。树立和培育积极的老龄观，以积极的态度、政策、行动应对人口老龄化。当尊重和善待老年人蔚然成风，老年人的美好生活才会“有爱无碍”。（杨朝清）

　　网络梗”越来越成为网络空间讲好正能量故事的优良载体。加强“梗能力”建设，是推动党的创新理论高质量传播的重要途径。

　　与“修昔底德陷阱”的预设恰恰相反，构建人类命运共同体遵循共商共建共享原则，推动平等有序的世界多极化和普惠包容的经济全球化向前发展。

　　“碳中和”背景下，有必要将具有高碳汇水平且集中分布的区域纳入生态保护红线范围当中，实施具有规范性和制度化的用途管制策略。

　　数字治理，本质上是数字技术向多元治理主体赋能增效的过程，其目的是在数据收集、分析、利用的基础上，从多个层面对治理系统的感知、决策和执行能力进行提升。

　　在面对错综复杂的国际环境和百年未有之大变局时，我们更需要的是中国特色大国外交的理念，而非吸引眼球的所谓“理论”。

　　面对复杂多变的国际形势，必须用好总体国家安全观这一强大思想武器，自觉运用其方法论原则武装头脑、指导实践，从整体上把握国家安全，不断开创新时代国家安全工作新局面。

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　　高质量构建“大思政课”工作体系要聚焦目标、效果和特色，着力破解思政课建设中的重点、难点和关键问题，带动思政课叙事表达体系和场景体验模式的深层变革。

　　中华文化的主体性植根于5000多年的文化沃土，是在创造性转化、创新性发展中华优秀传统文化、传承革命文化、发展社会主义先进文化的基础上，借鉴吸收人类一切优秀文明成果的基础上建立起来的。

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