乐鱼官网近日，哈啰单车、滴滴青桔等平台的共享单车起步价从1.5元/15分钟，调整为平日前10分钟1.5元，超过10分钟按1元/15分钟计费。

　　这让外界捕捉到共享单车变相涨价的影子。“12分钟13秒收费2.8元！现已调整为1.8元（含10分钟）。”一名网友晒出哈啰单车骑行账单。

　　新京报贝壳财经记者根据滴滴青桔、美团单车、哈啰单车计费规则看到，不同城市的共享单车收费标准存在差异。在武汉、成都等地，周末起步价调整为前10分钟1.8元，相比之下，广州和北京分别为1.5元/20分钟、1.5元/30分钟。此外，记者调查发现，共享单车连续包月价格也涨破10元。

　　此前，共享单车平台向新京报贝壳财经记者介绍，大部分用户骑行时间在15分钟以内。在业内看来，从30分钟到15分钟再到10分钟计费，调价可以提高共享单车利用率，降低单位成本，从而实现更高收益。

　　其中，滴滴青桔在成都、武汉起步价调整为前10分钟1.5元，超出10分钟，以1元/15分钟计费。哈啰单车平日起步价基本与滴滴青桔相同，节假日、周末起步价则为前10分钟1.8元。超出10分钟，同样为1元/15分钟。

　　相比之下，美团单车在广州上调了计费时间，价格不变，从原来1.5元/15分钟，调整至1.5元/20分钟leyu乐鱼。北京的共享单车起步价比较稳定，截至8月1日，哈啰单车、滴滴青桔、美团单车起步价仍是1.5元/30分钟。

　　贝壳财经记者查询发现， 起步价1.8元/10分钟并不是最高的。目前，哈啰单车、滴滴青桔在沈阳等城市的起步价是2元/30分钟。

　　8月1日，贝壳财经记者查询看到，美团单车30天骑行卡原价35元，北京部分地区折扣价18.8元，连续包月为首月13.8元。滴滴青桔和哈啰单车30天骑行卡在北京部分地区折扣价分别为13.8元和23.4元，连续包月可低至12.8元。

　　追溯至2022年8月，三大共享平台在北京部分地区折扣价为11.8元-17.61元。这也就意味着，最高已涨了将近6元。对于连续包月来说，低至8.9元的个位数收费早已消失。

　　近年来，三家企业包月价格均有所上浮。记者调查发现，除了北京之外，福州、郑州等地共享单车包月价格也出现上涨。

　　以福州为例，哈啰单车包月16元，连续包月14.2元；美团单车包月17.8元，连续包月首月12.8元；滴滴青桔连续包月14.8元。以郑州为例，美团单车包月12.8元，连续包月首月10.8元；滴滴青桔包月16.8元，连续包月首月15.8元。

　　根据中规院与滴滴青桔发布的《2023年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》，2022年，单车单次骑行平均距离1.5公里，单车单次骑行时长11.7分钟，同比增加0.9分钟。

　　在艾媒咨询CEO张毅看来，共享单车调价，目前不是终点。当前共享单车市场竞争格局比较稳定，从企业的角度来看，共享单车市场已经从过去由大资本推动，逐步转向投资回报阶段，调价是行业发展的结果。

　　2019年，共享单车开启多轮调价。美团单车、哈啰单车、滴滴青桔均由1元/30分钟涨至1.5元/30分钟起。此后，各家再次做出调整，部分城市逐渐形成1.5元/15分钟起的计费标准。

　　互联网观察家丁道师对贝壳财经记者表示，从30分钟到15分钟再到10分钟计费，既是平台精细化运营的体现，也是变相涨价。平台通过调价可以进一步提高共享单车利用率，就像餐厅翻台率，骑行效率越高，单位成本就会降低，在同等投入的情况下，平台收益更高。

　　2016年前后，被称为新“四大发明”的共享单车出现在大街小巷，几年时间，企业一哄而上很快经历洗牌——2019年1月，美团宣布摩拜单车品牌将更名为美团单车，滴滴出行将小蓝单车全部置换为青桔单车。

　　共享单车从“五颜六色”到滴滴青桔、美团单车、哈啰单车“三足鼎立”，逐步进入精细化运营时期。

　　熟悉共享单车行业的运营人士曾告诉贝壳财经记者，共享单车企业调整骑行费用与车辆耗损更新leyu乐鱼、早晚高峰调度、日常运维管理等成本居高不下不无关系。

　　有共享单车平台表示，行业涨价应该是普遍趋势，企业调整价格是随着经营策略的调整而发生变化。用户根据个人实际需求，购买季卡或年卡也是应对用车成本上升的办法之一。

　　哈啰出行2021年招股书显示，从2018年到2020年，哈啰共享两轮业务营收分别为21亿元、45亿元和55亿元。其中，2019年和2020年，毛利分别为2.9亿元和3.7亿元，毛利率为6.4%和6.7%。

　　2023年，美团包括网约车、共享单车、共享电单车等业务在内的新业务收入698亿元，同比增长18%，经营亏损201.66亿元。

　　同一年，滴滴营收1924亿元，较2022年增长36.6%，净利润5亿元，经调整EBITA亏损22亿元。

　　“共享单车涨价是必然，目前各平台共享单车业务压力都比较大。如果不做共享电单车，两轮出行业务更难维持。单次骑行费用上涨，用户可以购买月卡，相对实惠一些。”出行行业从业者何远（化名）向贝壳财经记者表示。

　　“共享单车10分钟收费1.5元，性价比不高，我可能会减少使用次数，比乘坐公交车费用高。”福州杨先生打算“脱粉”。

　　丁道师认为，共享单车运营成本与行业初期相比，应该有明显改善。“现在并没有像过去一样无节制烧钱补贴，行业早已回归到一个理性健康的轨道。经过多年竞争，共享单车市场格局稳定，三家企业运营能力都很强，差别并不大。”

　　共享单车从业者杨光（化名）告诉贝壳财经记者，各个城市的共享单车定价不是简单依据城市级别设定，而是更多地受到运营投入影响。每个城市的车辆周转量不一样，对应的运营成本和市场定位有所不同，所以，往往采取差异化的定价策略。

　　在杨光看来，大城市的运营成本包括车辆的迭代、仓储管理、运维的人工成本等，整体高于小城市很多。共享单车运营周期通常为三年，但在大城市，由于骑行需求更大，车辆损耗速度也明显更快，有些车辆不到三年就需要提前更换。同时，随着管理越来越精细化，城市监管要求也越来越高，需要配备的人力和物力随之增加。

　　“近年来，各地车辆换新很多，有的地方甚至要求全量置换leyu乐鱼。一方面，是为了保障用户骑行体验，持续进行产品优化升级，另一方面，新车也更符合城市监管要求和精细化运营需求。这些换新升级的车型，以及人员配备、辅助设施的升级都优于以往，势必也会在成本上有相应体现。”杨光表示。

　　不过，张毅认为，共享单车商业模式清晰，本质上是利用公共空间进行分钟级租赁，最大的成本是运维。在精细化运营的背景下，如果企业盈利能力不足，需要在经营模式上查找问题。从这个角度来看，包括共享单车在内的未来出行价格体系，需要更多监督，多听取消费者等利益各方的意见，也需要物价部门参与，综合评估实施。

　　“涨价是市场经济的动态调整过程，以后涨跌都有可能。随着企业精细化运营能力提升、技术突破，实现成本降低了，降价的可能性也很大。短期来看，涨价要比降价的可能性更大，从长远来看，市场价格会有一个涨跌互动的过程。”丁道师判断