CQ9电子官方网站讲一个真实案例，关于一个曾经的胖子，一个永远的吃货，一个为了美食和高血糖抗争的硬汉。

　　主人公是我们的用户，ID叫“狮子”，每天50公里，坚持了三年，骑行的距离累加在一起，不仅能跨越太平洋，也足够一个胖子瘦身成功，足够一个糖友克服高血糖成为一个健将。

　　三年前，他体重220多斤，还伴随有高血糖、高血脂、高血压。用他的话说就是，走几十步路就喘气。

　　“骑行挺酷啊~还能减肥锻炼身体！成功的话，血糖就降了，血糖降了不就又能愉快地吃喝啦！”

　　于是，每天早上6~8点，在城市依然熟睡的时分，“狮子”便在一群车友的陪伴下，开始了漫长骑行岁月。

　　刚开始，“狮子”车速之慢，也实在扎心，连一个老大爷都追不上。但逐渐地，他就从“新手模式”切换到了“地狱模式”——在陕西车手心中的魔鬼地带“分水岭”飞驰。

　　“上山时，山风吹得衣服劈啪作响，弓着身子才不至被推倒，别说骑了，推都推不动，侧风过来，人和车就不由自主侧移。“

　　”下山时，要把车座放到最低，刹不住车两只脚还能脚剎，随便都比轿车跑得快，拐弯时都在甩尾……”

　　“过分水岭下坡的弯，车速有可能轻松飙到70或80公里/小时。”（速度单位已更正，感谢知友提醒）

　　据说，骑过一次分水岭的，已是英雄了，经常骑过分水岭的，绝对已经是人生赢家了。

　　“狮子”也不是没有打过退堂鼓，因为身边几十个车友越来越少随行，但是，他看到自己骑车一年后身形的变化，就坚定了心思，要一直骑下去！

　　每天50公里的车程,两个小时的高强度有氧运动,1800卡路里的热量燃烧。

　　他说：“这么刻苦，不为证明自己有多厉害，只为能够放开胃口，随心所欲吃上各种美味食物，不被糖尿病拖累，呵呵哒~”

　　有点小激动第一次接触山地车是小学六年级的时候，因为就快要升初中了，就需要买一辆单车了，当时买了人生中第一辆喜德盛山地车还是中国驰名商标呢，哈哈不扯了言归正传……

　　第一次真真正正接触骑行，是在一次被前女友甩了的情况下，觉得自己不在堕落了（当时我180+斤，身高180）活生生的一个小胖子好吗！而且在被爱情抛弃的情况下，突然就有了减肥的冲动！买了一辆美利达公爵300！

　　就是它陪伴着我从时速每小时15公里，到每小时30公里，从180斤到120斤，8000公里，没有出过大事故，但是修修补补倒是常事！

　　这车让我名副其实的成为了补胎小能手！日常骑行，日常补胎之后慢慢发现自己其实并没有骑山地去越野什么的（当然了这个级别的车也谈不上越野了）所以之后就换了第二辆车，捷安特的三公主，只不过改成了山马党（好像很多人对山马都有很多偏见）个人感觉只要自己开心就醒了慢慢的我又发现了山马不是我的挚爱！所以就有现在的车辆公路车，都说山马换公路是必然的，果然如此！

　　顺便晒一下自己的减肥过程照吧，拍得比较少，因为当时都没想到能减下来！！！！！

　　然而母上大人嫌弃太瘦了，又去健身房增肌！现在体重差不多有145斤这样了！骑行真的可以改变一个人很多很多！

　　2009年开始接触自行车。有一段时间每天60公里的马路骑（biao）行（che）！

　　2011年9月28号开始，因为某些原因住在上海奉贤西渡，工作是在徐汇区建国西路高安路这里，两点之间的距离是30公里左右。当时的状态时所有的钱都投出去了，每个月可支配的费用几乎不到1000块，在上海这个几乎是不够钱吃饭的，别说坐地铁了。幸好有一班公交车叫“徐闵线块钱从起点坐到终点，再换轮渡，坐船过黄浦江。也就是一天5块钱CQ9电子，一个月100多块钱。

　　为了省钱，我早上乘摆渡带过江2块钱，然后骑一辆山地车去公司，大概29公里左右。从最开始的1小时20才能喘成狗骑完，到破1小时，最后目标破50分，最好成绩48分53秒。

　　晚上9点下班，骑车回家32公里左右，直接爬3.6公里的奉浦二桥。晚上车少，速度相对快一些，最好成绩51分多。

　　周一早上交通最堵的时候，基本上我是在整个沪闵路上最快的，摩托车基本都被我超掉。几乎每个红绿灯之间的时间差都能算出来，要在哪两个红绿灯之间达到多少速度的巡航才能赶在下一个红绿灯变红灯之前过去。

　　所以 几乎是总是压着黄灯冲过N个路口，以至于交警见了我都害怕躲着，比特么不挂牌的摩托车都吓人！

　　后来有一次经过颛兴东路路口的时候，好像感觉到自行车前轮没气了，正好路口黄灯要变红灯了，就停下来看一下轮胎气压，然后旁边跳出来一个交警：

　　大概就是这样子吧，直接把我按住了：麻辣隔壁的CQ9电子，那天在这个超速闯黄灯就是你吧？！电子眼测到你超速，老子被上司骂了半天，交通状况有这么差还骑个破自行车骑这么快，当自己是阿姆斯特丹？！

　　2个月的时间，体重从148斤，掉到125斤（当然没钱吃饭时主要原因......）

　　2012年4月份开始参加上海自行车联赛，从C组开始，骑了一辆破山地，穿个体恤衫带个TB买的头盔，穿着一双板鞋去参加比赛的（当时还不知道啥叫锁踏），结果干掉了一多半的公路车......

　　有的时候路上骑着突然开始哭，骑川藏线的时候顶着蚕豆大的冰雹、雨夹雪爬东达山，一边缺氧骑车一边哭，5000米海拔缺氧到啥都想不起来，难受到想自杀......很多事情都是在路上想通的。

　　2013年9月25号报了上海国际马拉松，就开始跑步训练了，跑了2个月就去参加上海国际马拉松，跑出来3小时43分01秒的成绩。2014年开始接触越野赛，2015年参加杭州100公里越野赛，后来跑步比赛参加的越来越多，最近一个参加的是2017年北京TNF100公里越野赛——赛事记录链接看这里

　　坚持上下班骑车有7年了，北京，长安街东四环到西四环，往返40公里。7年里大部分时间每周上下班五天都通勤，每天的骑行量加上在二环复兴门建国门两个桥间绕圈早1晚3共4圈近100公里（20+14+14+14+14+20=96），风雨无阻，去年被车撞了骨折休息了半年现在基本恢复得差不多了，现在有孩子要早点回家改成早2晚1绕三圈大概也差不多80km(20+14+14+14+20=82)。

　　两点最大感触，一是安全第一，路上见过无数所谓的骑行高手或者吃瓜群众出事故，大事故一般出了就可以告别骑行了，我自己也出过比较大的事故，恢复了半年，所以我不闯红灯路口减速观察从不跟车也不较劲从来都是一个人单飞，把公路车也换成了刹车给力的山地车。二是身体素质有提升，七年前极速也就35，现在静息心率35最大心率190，每次体检平躺心率40医生让我装起搏器，170-180的低无氧心率平路无风山地车40巡航一小时没问题，150-160的高有氧心率下平路无风山地车能到35，好多公路车tt铁三车喜欢和我较劲，基本最多5公里就被我甩下，当然我有自知之明北京好多优秀的业余骑手比我强太多，只是我永远遇不到，他们出来长安街刷街训练大杀四方的时候，我早已经回家哄儿子睡觉了。

　　至于怎么坚持，其实想想也很讲究，总体来说就是循序渐进，绝不能瞎骑，科学骑行最重要，否则大运动量下膝盖身体很快就废了，膝盖损伤是不可逆的。好车，骑行服，上锁，踏频，心率，正确的骑行姿势和锁片座高调节，缺一不可。有几个点一定要注意：

　　首先是“有台好车”，一辆好车是能坚持骑下去的最重要的基础。车方面我是旅行车转山地转公路最后转回山地，以上都是大众牌子的顶级系列的铝合金车，要的就是结实耐用少维护，小擦小蹭也不操心，选五千左右的顶级系列铝合金车是因为确实比一两千的好骑，这块不能省，至少也要是105公路套或者山地deore套。总之车一定要买好一点的，至于是铝车还是碳纤维就见仁见智看需求和财力了，骑车归根结底骑的是车，车不好那就很难坚持，车不一定要贵、但必须合适，相信广大骑友尝试过共享单车的肯定是接受不能。

　　其次是“配齐装备”，装备有人身和车身两类、分别说。人身装备依次进阶要配的主要是头盔、骑行裤和骑行服、锁鞋、心率带，头盔我觉得只要不是山寨的、买淘宝上百元左右的销量靠前的就行，再贵也就是塑料泡沫；骑行服特别是骑行裤的重要性不多谈，某种意义上其保护作用可能比头盔还重要，当然穿骑行服紧身裤上下班需要一些勇气，骑行裤一定要买带背带的，有钱的买蝎子、一字米、禧玛诺S-PHYRE，没钱的至少也要买淘宝那几家大店的，个人推荐森地客和monton，前者质量好后者时尚，特别是森地客的车队版骑行服值得一买；锁鞋如果有已经骑行基础且要长久骑下去一定要配，除非是经常出去xc、dh、am否则无论山地公路都上公路锁主要是为了稳定骑行动作保护膝盖，这个建议直接上顶级不用省钱， 禧玛诺的321、171，rc9我都买了，推荐买带旋钮的rc9，另外多说一句321和171本身骑不出区别，主要区别感觉就是二者鞋垫有差别导致321比171舒服很多，如果diy能力强改造下鞋垫其实171性价比极高；心率带也是骑行进阶必须要有的，有钱上佳明配表好几千，没钱迪卡侬的手表心率带也很好用。车身装备主要就是表、灯、踏、架、功：表就是码表，有钱上佳明整合一切的好表，没钱也至少上个带踏频的也就五六十块；灯分两类，主动照明用和被动提示用，主动照明用就是前灯，夜骑必备，亮是硬道理，不多说，被动提示用就是尾灯、辐条灯、青蛙灯等等，也是夜骑必备，丑不丑雷不雷没关系，能让别人注意到及时闪避别撞上就行；踏就是配合锁鞋的锁踏，上面说了最好买公路车锁踏，受力面积大踩起来舒服，需要注意的是禧玛诺分三种锁片红蓝黄，推荐用蓝色的相对好用，当然红色的0度锁片调节好了是最给力的，可惜我总是调不到位感觉差一点，实在没时间整天折腾调锁片了，调整锁片属于技术活要么找专业的fitting要么自己慢慢摸索；架就是水壶架，配上水壶，每五到十分钟补下水特别是夏天，至于什么骑行包、修理工具、打气筒除非去郊区、市区骑行都没必要带；功就是功率计，进阶爱好者推荐使用，主要问题就是贵，我想买嫌充电保养麻烦，等以后技术进步了有免维护的再买吧。

　　接着是“科学骑车”，可以说大街上90%以上骑车的都不会骑车或者说不科学，很多人骑久了身体难受疼更是司空见惯，要想学会骑车就必须要经过大量的理论学习和实践摸索，而这点正是很多骑友欠缺的，不正确的骑行姿势或者说不会骑车必然会加速身体损耗让人早早告别骑车甚至告别舒适的生活，这里主要谈三个方面：fitting、踩踏、数据。Fitting方面，有多高深不多谈，专业的fitting一次就够买台车了，简单说几个自己fitting的心得，人和车主要有三个接触点手臀脚，fitting的目的或者说结果之一就是要让这三个接触点承重的平衡，个人感觉公路车手臀脚承重比例是122，山地车手臀脚承重比例是111（公路车趴姿手承重比例太多肩部受不了），以山地车承重比为例，就是正常骑行过程中，感觉两只手、和正在踩踏的脚分别承担了身体三分之一的重量。如果坐垫过高或过低则臀承重过大压迫前列腺且踩踏发不了力。在买对车辆尺寸的前提下，其实初学者能调的主要就是坐垫的高低和前后了，一个简单的方法就是，调高低让自己的脚后跟踩着脚踏到最低点，腿正好伸直时座杆的高度为佳，调前后让自己坐稳后，一只脚前踏当曲柄与地面平行时，从上往下看，膝盖与脚踏的轴在一条线上为佳，当然这只是简单调试，随着身体和车的适应调整，还可以进一步优化调整，再进阶还可以调把立高低把横宽窄。踩踏方面，没上锁的要注意踩踏的接触面是前脚掌而非足弓那或脚后跟，上锁的话如果调好了就自然不用管踩踏接触面的问题了，当然锁片前后的调整骑行感觉还是有区别的，别太极端就好CQ9电子，这里要重点说一下踩踏动作，要点是流畅、稳定、自然，流畅就是说保持一个均匀的运动速率做圆周、好理解，那种深一脚浅一脚的踩法对膝盖压力很大，稳定就是下半身高速踩踏时脚不要左右前后偏摆错位且上半身维持不动、上锁就能解决这一问题，很多骑友踏频起来了跳要么是技术不够稳定要么是坐垫高度没调好，最后自然要重点说说，很多骑友都在谈上锁后可以提速，因为加了一个提拉的力，并说要在踩踏时用小腿发力，我持坚决反对态度，因为骑行时应该是大腿和肌肉主要发力，小腿基本不用太发力，除非摇车拼命进攻等极端情况、绝不能用力提拉，否则相对脆弱易疲劳的小腿很快就抽筋了，提拉只是一个让踩踏看起来流畅的动作、实际车手此时小腿是不怎么发力的，简单来说，上锁后，和不上锁一样自然靠踩踏发力就行了。最后说数据，主要就是速度、踏频、心率、功率，速度没有多大讨论意义不谈了，要注意的是市区不要太快否则公路车遇到意外根本刹不住，总之速度的意义在于，要将速度控制在自己能够控制的范围内；踏频本身没太多东西，一般平路保持在70以上100以下即可，过高和过低的踏频力量损耗太大或者对膝盖压力太大，具体哪个数值合适因人而异，踏频的一个小技巧在于，和一些水平差不多的高手过招时，通过调整踏频变换发力的节奏姿势力度，可以取得一些小优势，其实踏频的意义在于要稳定一个均匀的输出，这个时候就要活用变速了，原则就是起步停车小齿比、摇车发力大齿比，起步加速逐渐加齿比，滑行停车逐渐减齿比，到达巡航高速再想提速减齿比；功率不谈了没用过，谈谈心率，有很多种划分方法，有很多系统科学的训练方法，我个人一直用的是保留心率法，相对更加准确，无论想不想训练都建议上心率计，控制住自己的心率输出，才能真正系统提升训练水平，如果不注意心率踏频只看速度瞎骑猛骑，其实…提升也很快，只不过提升效率很差、且容易对身体造成伤害。

　　最后是“安全第一”，其实这个也没啥好说的，多看看各种论坛贴吧的事故贴，就什么都明白了，这也是我现在的常态，喜欢看事故贴…戴盔减速守交规什么老生常谈的，我就不说了。只说一个现象，7年前我开始骑车到现在，那些经常遇见导致已经眼熟的长安街上机动车道长时间巡航、闯红灯、列队高速骑行、斗气追逐的高手们，7年后的今天，我再也没见过，当然，总有一茬新人补上了他们的位置…当然有时也看命，安全意识超高的我，去年也被一无厘头违章的军车撞得一度生不如死…安全大于天，遇到血腥红宝马、冷酷黑奥迪、蛮横大公共、流氓小电驴，一定要谦让、忍让、避让、躲让，毕竟，骑车不重要，坚持骑车很重要，撞个车可不是自己残了那么简单、会带给自己家庭巨大的伤害。最后的最后，关于车本身的安全，常骑车的应该都知道，好车不上锁，上锁必被偷。