长途骑行如何选择合适的路线，我在上一个视频中已经说得很清楚了，这里再简单说一说我的思路吧。在选择路线的问题上，我们要综合考虑目的地、沿途想去的地方、地形、时间、道路情况、天气和疫情等因素。

　　一般而言我们可以选择走国道、BOB省道、县道和乡道，高速虽然很爽但是不能上。国道、省道的特点是只连接城镇，尽量不绕路，必要的地方有桥梁、隧道，而且沿途饭店和超市比较多方便补给，但是大货车非常多，车技差、心理素质差的朋友要注意了，经常有一种小命掌握在别人手里的感觉。而且货车走过灰尘比较大，需要戴上护目镜和魔术头巾。不同国道的路况各不相同，有的国道有自行车走的地方，有的地方只能尽量靠边走。县道和乡道大货车比较少见，而且风景相对更好，但会为了照顾当地住户而把路到山头上，而且道路经常非常陡，起起伏伏。总而言之，建议在山多的地方走国道、省道，平原地区可以考虑走县道、乡道。

　　个人而言，宁愿绕路不愿意爬山，因为平路速度更快更省力一点，所以有时候我们不能完全按照导航来走，导航建议的是最近的路，然而往往翻一座山一小时才能走几公里，绕路可能更加轻松就能过去了，所以这需要我们灵活使用地形图。

　　另外，有的山有几条路可以选择而隧道又没有非机动车道的时候导航就经常建议我们翻山，这个时候就需要我们自己看地图判断能不能走隧道，毕竟走隧道可以节省不少时间和体能。

　　（一）自行车：所有装备中最重要的就是陪伴我们走过万水千山的伙伴——自行车。一辆可靠的自行车一方面不会把我们扔在半路，另一方面可以在驮着我们和几十斤行李的情况下在车来车往的国道上、在高速放坡的下山路上、在泥泞颠簸的烂路上保证稳定性和安全性。长途常用的自行车包括旅行车、山地车、公路车、gravel自行车等，除了旅行车外，后几种都是其他用途的车经过改装后用于长途骑行。

　　就长途骑行而言，最合适的当然是旅行车。很多朋友在看到旅行车的时候会认为是公路车，这是一个常见的误会，毕竟玩旅行车的在国内还是小众群体（国外基本长途旅行都用旅行车），大众对于旅行车的了解还比较少。旅行车有以下几个特点：

　　1、车架几何：旅行车的车架几何结构专门为长途旅行设计，兼顾了舒适性和骑行速度，BOB与山地车、公路车相比，在骑旅行车时，我们的上肢和臀部可以更加均衡地分担躯干的重量。相反，骑山地车时我们坐得太直，这样操控性比较好但不利于下肢发力，而且躯干的重量分布更集中于臀部。而骑公路车时我们躯干前倾得太厉害，这样虽然有利于下肢发力、减小风阻，但操控性下降，更重要的是对于上肢和椎间盘的负荷加重，加上骑行中的振动，非常容易导致我们在长时间骑行后引发肩关节损伤和腰椎间盘突出等问题。另外，几何结构还会从重心分布、载重性能、链距（中轴到后轮轴心的距离）等方面影响一辆车的性能。旅行车需要重心平衡、载重性能好、长链距（避免脚碰到驮包），所以一个具有合适几何结构的车架对于长途骑行是非常重要的。

　　2、螺丝孔位齐全：长途骑行需要我们安装驮包和挡泥板，为了重心平衡（上坡时非常重要）以及携带更多的行李，常常需要用到前驮包，而旅行车完备的货架安装孔可以让你安装各种类型的货架。

　　3、车架材质：旅行车多为钢架，钢架具有吸震、抗疲劳性能优越的特点。由于我们走的80%以上路面都是铺装路面，所以绝大多数旅行车的前叉是没有减震的，这时主要靠车身吸震，事实证明钢架的减震功能已经完全够用，我用35c胎宽的700c轮胎走过许多烂路，完全没有任何问题，舒适性可以接受。另外，即使车架断裂，我们也可以临时找到地方将其焊接好以应急。但钢架也有一些小缺点，一个是更重，一个是怕生锈。但问题不大，重不了几斤，另外我们也可以给管腔做防锈处理。

　　4、结构强度更高：一副合格的旅行车车架必须要保证在重载情况下的强度，不仅是载重能力，还有车身的抗扭转能力和抗疲劳性。旅行车在装上前后驮包的情况下，在高速行驶中转向或者在颠簸路面骑行时会受到一个较大的矢状轴方向的扭转力。虽然不同级别的车架强度不同，但起码要能保证载重三四百斤时在各种骑行情况下不出现任何问题（当然具体的测试合格标准我也不知道，但只会很严格