山地自行车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏 的快感， 以及一种野性的征服感。 它通常使用 24 or 27 段变速器， 的轮胎， 26 15-18 的车架和带减震器的前叉。 山地自行车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车， 老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前 叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用 V 刹；有的是硬车架，有的是全 避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山 地车，只是用途不同而已。 山地自行车分为五类： 1、普通越野 XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型， 因强度适中，可以追求轻量化。 2、BOB双人竞速 DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑 FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接 近 DH。 4、飞跃 DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也 不便宜。 5、速降 DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以 60 公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉， 超高强度要求，一般造价在 3-5 万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过 重，不适合一般的骑行越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。 XC 越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认 识车上的各个部件。随后，将对各个部件做解释。 1、车架 一部山地自行车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长 的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板 的要求超过了对 CPU 的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500 左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长 途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了. 建议：买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。 2、前叉 前叉是山地自行车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加

　　按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快 慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死：RockShox 的 3000 元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个 特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这 样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不 明显，建议把金钱用在其它部件上。 避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的， 因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之 浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。 （比如：马祖奇 04 年的 EXR－PRO 就是 回弹慢的。 ） 说了这么多，这里着重写的是 RockShox 和 Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。 其实大街跑的山地自行车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，BOB后 者是意大利牌。 不过从 04 年起， 所有 1000 元左右的普及型叉都改为台湾生产了。 有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，BOB没三年是不会用 坏的。 3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车：V 刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。 V 刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不 容易形变。 碟刹：比起 V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会 导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V 刹 400 元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大 的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用 在 XC 上绰绰有余了。

　　个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂 的前叉不错：Suntour（三拓） 、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇） 、Manitou、 FOX……其中前四个厂的叉子有 1000 元的普及型号叉，而后两种较少见，且价 格太高了，即使普及型的叉也接近 2000 元，新车友难以承受，买了也难以发挥 其功效，是浪费。 下面介绍一下前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300 元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换 一次避震油。 ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。 （也不至于低到哪儿去，普通越野足 够了。 ）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气 压表 200 元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑 行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回 弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。 行程 Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用 60-80mm 就够了。不过要玩 玩飞的就该选个长行程的叉 100-125mm。速降的叉就更长了，得要 180mm。 弹跳 Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、 空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。 回弹 rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回 原来的行程长度，其实就是弹跳 Spring 的后半部分，因为回弹速度要受到油阻 尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 阻尼 Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行 使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟 没有回弹的硬叉一样。 （用马祖奇 04 年的 EXR－PRO 快速下 30 级楼梯就这个感 觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显， 也就仁者见仁智者见智了。 ） 回弹调节 rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百 元。但是马祖奇的经典叉 Z3 带这个功能，要知道 Z3 不到 1000 元啊！另外 RockShox 的叉，只要型号后面跟 SL 的也带。 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油， 就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要 回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆 Z3 的那个帖子就能看见。原理 是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间， 达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。