CQ9上海自2018年启动架空线入地和杆箱整治行动以来，大街小巷的“蛛网”慢慢减少，城市颜值不断提升。这背后离不开一支常年“户外跑、看现场”的队伍——上海市城市综合管理事务中心架空线入地和杆箱整治青年突击队。

　　曾经，道路上架空线及电线杆杂乱无序，影响了城市安全和景观。2017年底，内环内约71%的道路有架空线。如今疏朗清爽的一大会址周边，曾经也是飞线横穿，树上缠绕着黑线。为了解决这些城市隐患，上海开始在全市重要区域、内环内主次干道、风貌道路以及内、外环线间主干道进行合杆整治。

　　“我们主要承担架空线入地和杆箱整治的工程推进，协调处理各类问题和投诉。”突击队队长、上海市城市综合管理事务中心照明管理科科长马亚博表示。

　　在市中心建筑和居民密集的地区，架空线整治面临很大的难度。马亚博坦言，在一些内环内交通要道、民宅集中地区，文明施工的落实常有不足，容易影响周边居民。突击队了解情况之后，聚焦这些问题易发的敏感区域开展巡查和夜查，现场排摸、实地走访。

　　架空线整治需要多方合力，其间涉及大量的协调工作。突击队每天跑好几个现场，和不同单位的人沟通协商，为了不影响交通，大多施工放在晚上，因此工作时长常常是不固定的。2022年9月中秋前夕，突击队发现中山南二路内环高架桥下及周边在建工地存在野蛮施工行为，好几个工程交叉施工，明显影响到市民和周边环境。突击队立即通知相关的建设单位、施工单位和区指挥部负责人到场，一起对长达4公里的施工现场进行排摸，对照每处问题点位提出具体整改要求，限定整改期限。

　　转眼已过约定的整改期限，马上迎来国庆出行高峰期，现场环境较之前虽有所提升，但仍未符合规范要求。突击队队员再次前往现场，走访过路居民和周边商户，发现部分工地整改进度缓慢，多次书面告知未果后，决定联合执法部门进行整治，最终将施工影响降到了最低。

　　将空中的线缆埋入地下，说起来容易做起来却很难。除了埋线本身的技术难度之外，整治工程还要考虑街区整体景观，并搭载数字化设施。

　　马亚博回忆说，一大会址所在的新天地区域道路架空线入地及道路全要素综合整治项目历时3年多，分两期完成31条道路的整治，共拆除电力、路灯、监控、信号灯、标志牌等各类杆件1331根。一大会址具有特殊性，道路全要素综合整治需让城市环境和周边历史保护建筑风格和谐统一。在兴业路黄陂南路交叉口，有一段长约50米的侧平石是老物料，如今很难再找到相同材料的石料。本着修旧如旧、尊重历史、保留传承的理念，这段老物料在施工过程中被特地保存下来。

　　合杆整治后，区域道路原来分散的各类标志标牌杆、信号灯杆、照明灯杆、监控设备、5G设施等杆件设施，全部整合到新设的综合杆上，减杆率达71%，合杆率达100%。

　　2022年，上海工程建设进度因受疫情影响遭遇挑战，许多整治工程的点位都抢工期CQ9、赶进度。突击队5月下旬提前谋划布局，随时待命，全力推进复工复产。按照安排的时间点、窗口期，全力保障人员、材料、设备到位，现场条件“成熟一段、进场一段，成熟一处CQ9、进场一处”，不放过任何施工时间点和窗口期。如在杨浦区江浦路点位，突击队协调跟随轨道交通18号线和上水隐患管网改造，克服困难进场施工，一段一段抢出进度。

　　2022年，武宁路（真北路—东新路）合杆整治工程进入全面冲刺阶段。当时，市重大工程武宁路快速化改建工程正在加紧建设中。“武宁路工程协调部门多、实施难度大、工期时间紧。”突击队队员、合杆整治工程武宁路项目负责人陶锐杰告诉记者，虽然3.57公里的工程项目体量不算大，但推进涉及道路、公安、交警、燃气、通信、电力等多个部门及单位的协调工作，且武宁路地下作业面情况十分复杂，地面道路的面层和道路线也不断变化，如何在确保工期的情况下高质量完成工程是当时整个团队必须解决的问题。

　　突击队队员带领实施团队一次次前往现场实地踏勘，按照“一基础一设计”的原则，为每根综合杆件量身定制设计图纸和施工方案，组织设计单位进行针对性设计，并多次邀请资深专家研讨论证，实现城市基础设施定制化，最终啃下了这块“硬骨头”。

　　在突击队全员努力下，过去5年里CQ9，上海架空线公里。内环内架空线%，特别是内环内主干道入地率达80%，次干道入地率为74%。全市重点打造了黄浦南外滩、老市政府大楼，徐汇龙华烈士陵园，静安不夜城，长宁新华路历史文化风貌区，普陀万里街道，虹口北苏州河，闵行吴中路商业区，崇明花博会等全要素整治示范片区。