BOBSRAM 在不久之前发布了他们的 Eagle 系列变速（SRAM 发布全新 Eagle Transmission 系列套件），但去年 6 月公布的专利所显示 Shimano 也一直在悄悄地研发在他们自己的直装式后变速器。即编号 A1 的美国专利描述了一种可以直接安装在车架上的后变速器，方式类似于 SRAM 的 T-Type 直装式，即无尾钩设计，在车架驱动侧勾爪两侧均有占据空间。

　　该专利文件围绕后变速器的 支架装置 展开，并展示了它如何与普通机械后变速器类似的使用情况。让我们来仔细看看。

　　src=Shimano 专利中最有趣的描述是指 支架装置 ： 车架连接端有第一臂和第二臂，它们相对于后轮轴沿轴向间隔。第一臂具有第一连接开口，在支架装置的安装状态下后轮轴线同轴地穿过第一连接开口。 第二臂具有第二附接开口，BOB在支架装置的安装状态下后轮轴同轴地穿过该第二附接开口 。

　　src=这种描述相当枯燥，让我们直接看图 2 和图 7 可以更直接的了解专利文件的内容，看起来很眼熟，不是吗 ?

　　简单描述，即双管附件将 支架装置 包裹在勾爪的两侧，并通过穿过中心的螺栓固定到位。该设计与上周发布的 SRAM 直装式变速器并无太大不同，而 SRAM 本次发布的其中一个重点便是 T-Type Eagle 变速器的一部分。

　　src=在图 1 中，后变速器显示安装在类似中行程的 eMTB 上，这表明这款变速器应该是使用在山地车上的，可能能与 12s 飞轮匹配。BOB在所有的描述中均显示，这款变速器采用线拉操控，并非像 SRAM 那样采用无线电子控制。有趣的是，Shimano 这款专利显示的机械式直接安装式变速器，BOB使用滑轮轮将线管进行引导，这种设计更常与 SRAM 的变速器联系在一起。BOB

　　src=重要的是，Shimano 的这款直装变速器似乎能够容纳不同尺寸的飞轮。 在图 4 中标记为 54 的一个螺钉位于您可能在 B 型螺丝的位置附近。该文件将这部分描述为 角度位置调整结构 。 它用于调整后拨相对于车架的位置，从而适配不同的飞轮。图 9 显示 Shimano 的直装变速器也拥有常见的高限位和低限位螺丝。这些方面与专为 10-52T 飞轮设计的 SRAM T-Type 变速器不同。

　　src=Shimano 的专利简要介绍了这种带有 支架装置 的设计如何对现有设计进行改进，并指出 根据一体式的支架装置减少了后变速器从自行车的轴向中心平面突出的量，并增加了 后变速器的刚度。此外，飞轮和后变速器之间的距离很容易调整，因此提高了可用性 。

　　src=从这份文件中不清楚的是，这种后变速器设计是否与 SRAM UDH 万能尾钩兼容，而 SRAM UDH 风格的尾钩几乎已经被整个行业的车架制造商普遍采用，当然，如果能兼容，是否会侵犯与 SRAM 变速器相关的专利还有待研究。无论如何，Shimano 似乎很有可能最终会对上周 SRAM 的大举动做出回应，BOB只是尚不知道什么时候。

　　没有电子版本？是的，不过看起来可能会有这样的计划，正如其他报道中显示的那样，上周发布的另一项 Shimano 专利描述了一种无线电子变速器，其中描述的内容虽然与我们今天讨论的内容完全不同，但似乎也是直装式的，它实际上更容易让人想起 Shimano 在 2013 年 SLX Group 上看到的原始直装式产品。另外，这款电子变速在图纸和电子选项中显示可能与 9s 飞轮匹配，表明它最有可能是作为 DH 自行车传动系统的一部分来研发的。