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　　曲柄： 首先应该查找官方建议。官方建议会给你提供气压数字和回弹格数，有回弹没有压缩阻尼是因为回弹阻尼是和气压强相关的，而压缩是跟个人骑行风格关系更大。

　　前叉就是一般会贴在前叉上的气压表和回弹表（Rockshox的前叉也可以用官方的Trailhead网站查找气压和回弹调节）。找到对应的数值之后就可以以这个为基准开始，在之后骑的时候根据感觉再进一步微调，但最终差距一般不会太大（例如正负5psi）。

　　后胆和大家想象的可能不一样，后胆本身是不会给你气压表的。这个是车架应该给的，因为车架有杠杆比，后胆并不知道车架的杠杆比是多少。BOB体育官方网站所以，如果是车架带的原配后胆，一般车架的说明书里会给那个原配后胆的气压表和回弹表。如果不是原配的后胆，那官方建议可能帮不到你了。这个时候只能通过预压或者打底来粗略估计一下，只能慢慢摸索，花费的功夫要长些。

　　纵横山涧：rockshox前叉推荐气压表印在叉桶上，回弹则需要根据自身习惯和路况决定（注：回弹可以在Trailhead网站或APP上查到）。低速压缩要在支撑和吸震方面自行取舍。fox前叉官网数据齐全，找到正确的型号 年款，就能找到气压推荐值，回弹压缩调节等信息。建议各种调节都试一遍，成本不高却能找到更适合自己的设定。没有统一的标准。避震感受也是动态变化的，地形气候车架结构都有影响。

　　曲柄： 这次先只说车上配置的建议了。首先就是（除了完全不爬坡的DH）尽可能小的盘片，例如28t之类，这样可以在越野爬坡的时候能爬的地方更多一些，虽然爬的慢一些但骑车总归还是比推车好太多，BOB体育官方网站能骑上去的坡也总是比推上去更有成就感。BOB体育官方网站

　　还有就是比较抓地的外胎，升降坐管，角度不低趴的把组等等。这样的取向能让下坡的容错率更高一些，也让下坡更有乐趣。

　　总之，思路就是尽可能远离那些竞赛取向的配置，因为目前的目标并不是让水平强大的车手骑的更快，而是关注如何让大部分人都能把车骑的更有乐趣。

　　（Trek的入门级硬尾Marlin就使用了28t盘片，BOB体育官方网站也是基于让入门车友能尽可能地骑更多路的考虑）

　　曲柄： 我认为骑好XC，和骑好其他任何一类山地车一样，需要的越野基本功都是一样的。也就是，重心控制与转移，四肢的主动缓冲与压抬，刹车的精细控制。

　　此外，XC比其他车型更需要较好的体能，如果玩家上坡还需要经常推车的话，骑XC车真的不如换一台trail或者enduro乐趣多。所以，想骑好XC或者说体会到更多XC的乐趣，还是需要一定的体能。

　　回头自己气压降到110，回弹调六档压缩五档之后用起来反倒合适了，感觉官方给的也不一定适用所有人？