BOB体育官方入口当涉及到山地车的性能时，轮胎是最重要的部件之一。毕竟，它们是连接您爱车与地面的唯一东西。因此，让山地车的轮胎气压恰到好处，对其在山路上的表现至关重要。

　　然而，在计算山地车轮胎的理想气压范围时，有许多变量，如轮胎的宽度和胎体厚度、BOB橡胶化合物、直径以及轮圈的宽度和整体形状。您骑行的条件和路径的类型，以及您自己的骑行风格，也会对合适的胎压产生重大影响。

　　掌握正确的胎压，可以提高山地自行车的舒适度、抓地力和速度。如果弄错了，那么，一切都会朝着相反的方向发展。

　　src=听起来很复杂？不要担心，因为我们会帮助您，并将为您提供一切您需要知道的信息，以使您的山地车轮胎气压恰到好处，从影响轮胎气压的因素，到我们自己的气压建议。

　　值得注意的是，对一个人有用的东西可能不适合另一个人。在轮胎气压方面，每个人都有不同的经验和偏好。因此，把本文当作一个指南，而不是一个具体的操作流程更为合适。关键是微调您的气压，以便适合您骑行风格、您的自行车和您骑行的地方。

　　不幸的是，这里没有一个简单的答案。当试图为您的山地车决定正确的胎压时，这一切都与平衡有关。

　　我们希望轮胎在弯道中保持稳定和良好的抓地力，BOB并且需要增加一些对山路特征的隔离，如岩石和树根，以帮助抓地力。它还需要在遭受重创时保持充气状态。没有人喜欢爆胎！

　　滚动阻力也是一个很大的因素。怎样才能在抓地力和滚动速度之间找到一个平衡点？

　　src=▲一个典型的 80 公斤骑行者（包括装备重量）在典型条件下骑行山地车越野的建议胎压

　　值得注意的是，每个品牌和型号的轮胎都不尽相同，也不能反映每一种骑行风格或地形 / 条件类型，因此，进一步的实验将帮助您找到最适合您的气压。有许多因素，包括轮胎宽度、轮圈宽度、骑行者体重、骑行风格和地形，都会影响您和您的自行车的 完美 气压。

　　正如我们已经提到的，有许多因素影响着您和您的自行车的 正确 胎压。让我们来看看这些因素。

　　合理的出发点是您和您的自行车的综合重量。按理说，较重的骑行者比较轻的骑行者需要更高的气压。

　　为什么？较重的骑行者会通过轮胎施加更多的力量，因此需要用相应的高胎压来平衡。反之，则适用于较轻的骑行者。

　　同样地，您打算在哪里骑行？如果您在一个非常多岩石和树根的地方骑行，也许在快速的地形上，所以您可能会在速度上碰到这些特征，您可能需要提高您的气压。

　　更高的胎压意味着当您撞上岩石时，轮胎的变形较小，因此，轮胎被刺穿的可能性较小。尽管如果胎压过高，您可能会增加轮胎胎体被撕裂的风险。

　　相反，如果您在较平滑的地形上骑行，或以较低的速度骑行（想想陡峭的泥泞和多根的技术路径），较低的胎压将使轮胎变形更大，使其更好地适应地面的形状，提高抓地力。

　　正如您所注意到的，干燥的赛道在潮湿时骑起来可能非常不一样，因此您的气压可能要根据赛道的状况而改变。

　　如果您的骑行更精确一些，顺利地穿过障碍物，您可能会少用几个磅数。然而，如果您骑行时更喜欢跳来跳去，您可能需要多注意一下穿刺保护。

　　现在让我们来看看轮胎本身。毕竟，即使是最好的山地自行车轮胎也有各种各样的宽度、直径、配方和胎体类型可选，所有这些都会影响所需的气压。

　　src=▲轮胎的宽度将对正确的气压产生影响。这里我们有（从左到右）一个 2.2 英寸 XC 轮胎，一个 2.4 英寸越野轮胎和一个 2.6 英寸林道轮胎

　　首先是显而易见的问题 -- 轮胎的宽度。这也与轮胎的整体形状和体积有关，其本身取决于山地车轮圈的内部宽度。山地自行车轮它所安装的山地车轮圈的内部宽度。

　　较宽的轮胎内部有较大的空气量。同样，一个给定的轮胎，在较宽的轮圈上，BOB将比在较窄的轮圈上的相同轮胎充气更宽。

　　一般来说，在感觉不精确和轮胎在轮圈上过度移动之前，或在更容易被刺破或轮胎弹跳之前，大容积轮胎可以处理较低的气压。这里，真空胎轮胎的胎圈会短暂地从轮圈上拉开，排出空气。

　　宽胎在相应的宽轮圈上往往表现得更好。BOB窄轮圈上的宽轮胎在充气后会呈灯泡状，容易在轮圈上左右滚动，导致路感模糊。

　　宽轮圈上的窄轮胎会变得过于方正，这改变了轮胎在转弯时的倾斜感觉，并可能导致胎肩蠕动。转弯时的倾斜角度也会减少。

　　那么，当我们谈论 窄 轮圈和 宽 轮圈时，我们是什么意思？轮胎宽度和轮圈宽度之间的最佳匹配是什么？轮圈宽度 ?

　　尽管存在差异，但较窄的 2.2 英寸轮胎最好安装在内部宽度约为 25 毫米的轮圈上。

　　一个 2.4 英寸的轮胎安装在 25 毫米到 30 毫米的轮圈上是一个好的起点。

　　在轮胎宽 2.5 到 2.6 英寸宽的情况下，我们会寻找一个 28 到 35 毫米的轮圈。

　　轮胎的下一个关键变量是其胎体这与结构有关。通常情况下，轮胎品牌会提供相同胎面和宽度的若干胎体，因为不同的胎体有其优点和缺点，这取决于预期用途。

　　更厚的胎体将有更多的穿刺保护，并可能有更多的 阻尼 感觉。然而，它将更重，并且由于轮胎侧壁有更多的材料，它的柔软度可能会降低 - 这可能会改变它的滚动效率。

　　由于较厚的轮胎本身就比较坚固，在山地车应用中，我们可能会倾向于使用较小的气压。轮胎应在您的设置中增加一些防刺保护，并且由于轮胎总体上更坚固，它还应在轮圈上保持更多的稳定性。

　　src=▲ Maxxis 的 EXO 外胎是一款典型的单层胎体，其设计目的是为了实现低重量和快速滚动速度，并提供一定的防刺保护

　　另一方面，较薄的轮胎可能以较高的气压运行，以防止刺破。由于较薄的胎体具有额外的柔软性，它仍能提供您想要的抓地力和舒适性。BOB

　　一如既往，您选择的胎体将取决于您希望在重量、滚动效率、穿刺保护和抓地力之间取得的平衡。

　　除轮胎胎体类型外，您还需考虑轮胎配方。轮胎配方是指用于制造轮胎的橡胶混合材料，其中有些材料会比其他材料更软。

　　软胎在一定气压下会有更大的抓地力，因为橡胶本身能提高牵引力。在此，您可以考虑增加一点气压，因为这将为轮胎提供更多保护和稳定性，同时保留您想要的抓地力。

　　我们知道，较低的胎压会增加抓地力，因此，只要不是低到诱发轮胎打滑，我们希望尽可能地增加抓地力，以提高控制力。

　　在自行车的另一端，后轮通常必须忍受更多的虐待 -- 它是最有可能遭受刺穿。除此之外，由于骑行者的体重在车轮之间的分布，后轮往往是两个车轮中比较拖沓的。

　　虽然胎压和滚动效率之间的关系很复杂，但在山地自行车上，建议后胎胎压比前胎高一点 -- 这通常会使其滚动更快，并增加防刺保护。

　　正如您现在已经知道的，这里有很多细节，为您和您的自行车找到合适的气压是部分艺术，部分科学。

　　我们所涉及的一切都说明了为什么胎压是一个不断试验和错误的过程，以找到适合您的设置、地形和条件的正确胎压。

　　现在我们要深入研究一些数字，以帮助您选择一个起点。然而，在我们开始工作之前，我们要对您的轮胎设置做两个假设。

　　首先，我们假设您的山地车已经设置了真空胎。这意味着内胎这意味着内胎已被移除，轮圈用轮圈条密封，或者是通用标准真空胎（UST）设计，以及真空胎气嘴和真空胎密封剂都已经装好。

　　真空胎设置将为您提供更多的保护，防止爆胎，并有助于提供更好的骑行质量，因为内胎和轮胎内部之间的摩擦可以抑制轮胎变形的能力，以适应越野路况。

　　您也可以在稍低的气压下使用真空胎轮胎，因为您消除了捏平的风险，即内胎被夹在轮圈上而被刺破。如果您使用的是内胎，我们建议您研究一下山地自行车真空胎的优势。

　　第二，本文中我们不讨论真空圈保护胎垫。真空圈保护胎垫是位于真空胎轮胎内的泡沫环。它们提供了一系列潜在的好处，包括增加轮胎的稳定性、穿刺保护和轮胎的安全性。一般来说，它们也能使您使用较低的轮胎气压。

　　轮胎侧壁上通常有很多信息需要消化了解。这可能包括胎体类型、宽度、配方以及最大和最小气压。

　　一般来说，您不应该超过或低于规定的气压范围，但许多骑行者使用较低的气压而没有任何问题，特别是在真空胎的设置上。显然，您这样做要承担自己的风险。

　　正如我们在前文提到的，最佳胎压可能因人而异，并受多种因素的影响。因此，我们只是为您提供一个建议，方便您尝试个人设置。

　　让我们以我们的技术编辑汤姆 · 马文（Tom Marvin）为例，研究一下全方位越野骑行的轮胎气压。他的体重加上全套装备，大约 80 公斤。

　　src=▲在 30 毫米宽的轮圈上使用 2.4 英寸的轮胎，前 21psi 和后 23psi 是越野骑行的一个良好起点

　　如果他骑着普通的山地车，在混合地形和混合条件下骑行，在 30 毫米宽的轮圈上使用 2。4 英寸的轮胎，采用中等强度的胎体和普通的粘性化合物，他的出发点将是前轮气压为 21psi、后轮气压为 23psi。这应该是抓地力、控制力、轮胎稳定性、滚动阻力和抗穿刺能力的良好组合。

　　src=▲在较窄的轮圈上使用 2.2 英寸的轮胎，我们建议前轮使用 24psi，后轮使用 26psi

　　把一个 2.2 英寸的轮胎装在一个稍窄的轮圈上（约 25 毫米），那么：

　　正如我们已经谈到的，地形和条件有影响，在岩石地带，汤姆可能会增加几个 psi，但如果是潮湿和泥泞，他会降低几个 psi-- 甚至低至 18 至 19psi 的前胎，如果它很好很宽。

　　有些骑行者出于其他原因，希望以更高的胎压骑行。例如，如果您经常漂移或有特别激烈的转弯风格，那么较高的胎压会使轮胎牢牢地锁在轮圈上。

　　如果您仍然觉得轮胎在山路上会抓地力不足，那么您甚至可以把气压放到二十多 psi。

　　从我们的例子中，希望您能开始找出适合您的方法。值得注意的是，气压的差异看起来比较小 -- 这里或那里的几个 psi。然而，我们发现，轮胎容积越大，小的变化就越明显。

　　我们建议使用数字气压表来调整您的轮胎气压。这是一个非常方便的工具，可以获得准确的读数，而且如果您真的想把事情搞清楚，还可以在山路上对气压进行微调。

　　所以如果您要开始试验轮胎气压，我们强烈建议您购买一个数字气压表，并持续使用它，以获得我们所谈到的各种因素如何相互影响的良好印象。

　　最后，假设您现在开始微调您的轮胎气压，您该如何知道您的轮胎已经达到了正确的气压？

　　那么，如果您在陡峭、缓慢的技术性赛道或快速、高负荷的赛道上，在推动时能感觉到前轮胎的滚动，或者当您撞上岩石或树根时，开始感觉到轮圈有刺耳的撞击声和叮当声，那就要注意了。如果是这样，您应该给您的轮胎添加更多的空气，以提供更好的稳定性和穿刺保护。

　　另一方面，如果您骑过岩石或树根时（尤其是它们以一定角度穿过您的前进路线时），您的轮胎感觉好像在不受控制地跳动或打滑，则可能是气压过高。